Projekt Mittstråket 2.0

I denna aktivitet ska Trafikverket utföra förbättringar vad gäller optokabelnätet mellan Sundsvall och Bräcke. Syftet med investeringen är att förnya Trafikverkets optokabelnät och skapa förutsättningar för digitaliseringen av Trafikverkets verksamhet. Detta för att skapa en robust och flexibel anläggning som klarar framtida kapacitetsbehov. Att möjliggöra kommunikationen via OPTO är viktigt för att Mittbanan ska kunna fortsätta utvecklas med ny teknik, exempelvis kommer detta inom en snar framtid vara viktigt vid fortsatt bortbyggande av obevakade plankorsningar.

Ansvarig: Trafikverket

Denna aktivitet innebär plankorsnings- och signalåtgärder på sträckan Stöde-Östersund. Plankorsningar utan ett aktivt skydd som varnar för passerande tåg är en säkerhetsrisk för den som passerar järnvägen samtidigt som det är en arbetsmiljöfråga för de som trafikerar spåren. Det begränsar även möjligheten att utveckla järnvägsstråk utifrån kapacitet och hastighet. Genom att åtgärda plankorsningarna på den aktuella sträckan skapar vi förutsättningar för höjd hastighet och ökad kapacitet samtidigt som vi stärker säkerheten.

Ansvarig: Trafikverket

Denna aktivitet innebär plankorsnings- och signalåtgärder på sträckan Fränsta-Johannisberg. Plankorsningar utan ett aktivt skydd som varnar för passerande tåg är en säkerhetsrisk för den som passerar järnvägen samtidigt som det är en arbetsmiljöfråga för de som trafikerar spåren. Det begränsar även möjligheten att utveckla järnvägsstråk utifrån kapacitet och hastighet. Genom åtgärd av plankorsningar på den aktuella sträckan skapar vi förutsättningar för höjd hastighet och ökad kapacitet samtidigt som vi stärker säkerheten.

Ansvarig: Trafikverket

I denna aktivitet ska kapaciteten ökas genom åtgärder i Pilgrimstad. Eftersom Mittbanan är en enkelspårig bana är mötesstationerna och dess utformning viktiga för att på ett effektivt sätt kunna framföra trafik. Genom att komplettera mötesstationen i Pilgrimstad med en ytterligare sidoplattform samt genom införandet av signaltrimningsåtgärden samtidig infart (ESIK), som innebär att de mötande tågen kan köra in samtidigt, gör att tidsfördröjning kan undvikas. På så sätt förbättrar vi möjligheten till tågmöten på denna plats samt skapar ökad redundans.

Ansvarig: Trafikverket

I denna aktivitet ska Trafikverket genomföra åtgärden samtidig infart (ESIK) i Stavre. Mittbanan är enkelspårig, mötesplatser är därför viktiga för att öka banans kapacitet och redundans. Genom att anlägga samtidig infart kan de mötande tågen köra in samtidigt, vilket gör att denna tidsfördröjning kan undvikas. Det gör att kapaciteten ökar, eftersom tågen belägger den enkelspåriga sträckan under kortare tid.

Ansvarig: Trafikverket

I denna aktivitet ska ett uppställningsspår anläggas vid Östersund västra. Regionaltågstrafiken kan idag inte anlägga stationen vid alla turer. Vissa tåg stannar där idag, andra inte. Detta skapar en otydlighet för resenärerna. Östersund V är Jämtlands läns mest resenärstäta station med ett geografiskt läge som gör det enkelt för resenärer att använda tåget. Uppställningsspåret möjliggör att regionaltågstrafiken kan angöra stationen vid alla turer.

Ansvarig: Trafikverket

I denna aktivitet ska en signalteknisk driftplats byggas vid Hissmofors. Detta område är en betydelsefull sträcka för tågtidtabellen. Idag är området en stor flaskhals i infrastrukturen eftersom all trafik spärras under cirka en timme varje gång industrin vid Hissmofors ska angöras. Genom att bygga en signalteknisk driftsplats effektiviseras trafiken till och från industrierna i Hissmofors. Mittbanan blir mer tillgänglig för andra gods och persontåg, dessa kan även köra med tätare tågföljd efter denna åtgärd.

Ansvarig: Trafikverket

Aktiviteten avser att starta upp utredningsarbetet för den planerade linjerätningen vid Erikslund. Där behöver en bro bytas med hänsyn till sin tekniska livslängd. Genom att göra en linjerätning i samband med brobytet finns det en möjlighet att höja hastigheten från 70 km/h till 130 km/h. Detta är en viktig del för att på sikt kunna möjliggöra timmestrafik med kortare restid.

Ansvarig: Trafikverket

Denna aktivitet innebär att förbättra bytespunkten i Nälden utifrån det nya tågstoppet och de möjligheter som det medför. Näldens nuvarande busshållplats i anslutning till tågstationen är undermålig ur trafiksäkerhetssynpunkt och kopplas inte samman med det nya tågstoppet. Bussar stannar i dagsläget på båda sidor om Brovägen (väg 666), och genom att göra en förbättrad bytespunkt där kollektivtrafiken undviker att stanna längs med Brovägen och istället enbart kör in och stannar på en bussficka så ökar trafiksäkerheten samt framkomligheten då man samlar all trafik i bussfickan. Genom att sedan belägga en liten gång- och cykelväg ner mot refugen vid väg 666 så ökar trafiksäkerheten för fotgängare och cyklister. Genom dessa åtgärder underlättas rörelsemönstret samt att tillgängligheten och framkomligheten att resa kollektivt till och från Nälden ökas.

Mer läsning: Ta del av aktivitetens underlag
Läs artikeln: Nu har busshållplatsen i centrala Nälden tagit klivet in i framtiden

Ansvarig: Krokoms kommun

En viktig förutsättning för att kunna flytta mer gods från väg till järnväg är att det finns möjligheter till omlastning mellan dessa trafikslag. Åre kommun har identifierat att det finns potential för detta vid Äggfors, Mörsil. I denna aktivitet ska projektledningen upphandla och samordna en utredning om en ny godsterminal på platsen. Utredningen ska undersöka behov och förutsättningar för en omlastningsterminal i Mörsil.

Ansvarig: Region Jämtland Härjedalen

Sedan föregående genomförd godsanalys i Mittstråket (2019) har flera stora infrastrukturella och industriella händelser skett som har inverkan på Mittstråkets potential som godsjärnväg. Bland annat har Logistikparkens bygge fortskridit och den nya kombiterminalens kapacitet har ökat kraftigt, samt att containerhamnen har fått tillstånd att utöka med ytterligare uppställningsytor. I Sundsvall har även en viss industriomvandling skett där Ortviken går från ett pappersbruk till ett massabruk. Vidare har det skett en industrietablering på Ortvikens industriplats som kallas Renewcell. Beslut har fattats om elektrifieringen av Meråkerbanan, och byggnationen är påbörjad.

Förutom ovan nämnda aspekter har flera samhällsomvandlande händelser inträffat, så som pandemin, krig i Ukraina, förändrade skattesystem för fossila drivmedel samt en industriell boom i norra Sverige. Dessa aspekter och samhällsomvandlande händelser kommer ha en inverkan på val av transportsätt till förmån för elektrifierade järnvägstransporter. Därför finns behov av nya godsanalyser som ger kunskapsunderlag om hur godstransporter kan förväntas att ske i Mittstråket framgent. I denna aktivitet ska projektledningen upphandla och samordna en konsult som genomför detta.

Ansvarig: Region Jämtland Härjedalen

Sedan tidigare finns behov att se över hur bytet mellan olika färdslag till tåg fungerar längs med Mittbanan. Bland annat att busstrafiken kan löpa parallellt med tåget, att det finns fysiska barriärer vid stationer samt att det finns dåliga anslutningsmöjligheter. Utredningen lägger en grund för det fortsatta arbetet med att överbrygga tillgänglighetsbarriärer till stationer. I denna aktivitet ska projektledningen upphandla och samordna en brist- och behovsanalys utifrån bytespunkter för stationerna längs med stråket och dess närområden. Utifrån denna analys tas förbättringsförslag fram i form av åtgärdsbeskrivningar och ritningsunderlag.

Ansvarig: Region Jämtland Härjedalen

Studien ämnar undersöka hur Mittbanan kan utvecklas och främja utvecklingskraft i mittnordiska korridoren på lite längre sikt där ny teknik kan utgöra utvecklingspotential. Bland annat kan det handla om att undersöka hur ny teknik kan underlätta integrerade mobilitetstjänster i Mittstråket och i anslutning till Mittbanan för att underlätta hela resan från dörr till dörr samt undersöka vilka krav och behov pendlare, turister eller andra resenärer har för att det ska vara ett självklart val att transportera sig med tåg längs Mittbanan. I denna aktivitet ska projektledningen upphandla och samordna en utredning som ska vara en strategisk framsynsstudie av Mittstråket.

Ansvarig: Region Jämtland Härjedalen

Utredningen ska se över hur tillgängligheten till tågstationen och den uppgraderade busshållplatsen i Nälden kan förbättras för gångtrafikanter och cyklister genom anläggande av en gång- och cykelväg. Genom att etablera en GC-väg ökar framkomligheten till Mittbanan och busshållplatsen i Nälden vilket gör det lättare att transportera sig utan bil, det gör det därmed också lättare att ta sig till tåget på ett mer hållbart sätt. Åtgärden skapar även trygghet och trafiksäkerhet på vägarna, inte minst för de grupper som främst reser kollektivt, det vill säga kvinnor, äldre, nyanlända och barn. Utredningen ska undersöka hur en byggnation kan genomföras och ta fram en ungefärlig kostnadsbild för detta. Detta görs i samverkan med Krokoms kommun och Trafikverket.

Ansvarig: Region Jämtland Härjedalen

Mittbanan är enkelspårig är mötesstationer oerhört viktiga för att möjliggöra ökad trafikering av persontåg och gods. En mötesstation höjer kapaciteten på en järnvägssträcka, ökar redundansen och minskar risken för störningar. Vilket är en viktig åtgärd för att bidra till projektets mål. Inom denna aktivitet ska en utredning genomföras som ska se över förutsättningarna för etablering av mötesstation mellan Gällö och Pilgrimstad.

Ansvarig: Trafikverket

Att bygga in mellanblock gör att tågen kan köra tätare, och ökar kapaciteten på banan. Denna aktivitet möter ett tydligt behov eftersom den långa stationssträckan mellan Östersund-Storflon påverkar kapaciteten på Mittbanan negativt. Denna åtgärd prioriterades högt i Strategin för Mittstråkets fortsatta utveckling och behöver utredas. Det finns även önskemål om utökad trafik till industrin i Hissmofors. Därför ska det i denna aktivitet en utredning genomföras som ska ta fram en kostnadsuppskattning för etablering av mellanblock vid Storflon.

Ansvarig: Trafikverket

Det har sedan tidigare identifierats att en funktionsutredning behövs göras på bland annat Mittbanan sträckan Bräcke – Östersund för att uppnå kortare restider. Det kan sannolikt behöva byggas helt nya sträckningar på Mittbanan, främst på delsträckan Gällö – Pilgrimstad. Det finns här en betydande potential för restidsvinster som skulle vara till nytta för både regionaltågstrafiken på Mittbanan och för den interregionala trafiken som går vidare på Norra Stambanan. Denna sträckning är en av de som studerats minst i Mittstråket. Genom att genomföra den här linjestudien kan åtgärder som främjar ökad kapacitet, höjda hastigheter och ökad tillgänglighet identifieras. Utredningen syftar till att klargöra kostnader och genomförbarhet för större linjeomläggningar men även punktinsatser för exempelvis snäva kurvor.

Ansvarig: Trafikverket

Möjligheter till omlastning från väg till järnväg är en viktig förutsättning för att kunna flytta mer gods till järnväg. Detta är önskvärt av flera perspektiv, dels ger det miljömässiga fördelar då utsläppen från transporter minskar. Det kan också vara ekonomiskt för företagen som kan nyttja transporttjänster på järnväg. Jämtlands län saknar idag en öppen omlastningscentral. Östersunds kommun utreder förutsättningarna för etablering av en öppen omlastningscentral, av det material som finns pekar mycket på att det lämpligaste läget är utanför Brunflo. Det finns också intresse från näringslivet för att etablera en terminal för trä i närområdet. Med anledning av detta finns behov av att bedöma kapaciteten vid Brunflo station i syfte att undvika att flaskhalsar uppstår vilket kan utgöra en begränsning för trafiken och därmed försämra förutsättningarna både för terminalerna och persontrafiken. Vilket denna utredning ämnar att göra.

Ansvarig: Trafikverket

Under 2019 genomfördes en utredning om ny linjedragning mellan Stöde och Sundsvall, vilken resulterade i ett förslag på ny transportkorridor. Ett annat resultat av studien var förslag på fortsatt utredning gällande val av spårlinje och detaljprojektering. Utredningen ska ta vid där den föregående lämnade och fördjupa kunskapsunderlaget för utformningen av en ny linjesträckning och beakta innovativa och kostnadsbesparande byggprocesser. Då korridoren är trång och det behövs korsa/flyttas på E14 på flera ställen för att genomföra projektet kan exempelvis utredningen undersöka möjligheterna att delvis bygga sträckan på högbroar. Denna typ av byggnation tar mindre jordbruksmark i anspråk och ger en minskad barriäreffekt i Ljungandalen. Därtill utreds sträckningen ur ett klimatperspektiv på lång sikt då järnvägen ligger nära flera sjöar. Denna aktivitet avser att genomföra en fördjupad linjestudie Sundsvall-Stöde och syftar till att undersöka utformningen av en ny linjesträckningen mellan Sundsvall-Stöde och hur den kan minska restiderna på Mittbanan.

Ansvarig: Trafikverket